ระบบ E-GMP ไฮโลออนไลน์ ใช้ได้กับทุกอย่างตั้งแต่รถสปอร์ตไปจนถึงรถครอบครัวขนาดใหญ่โดย STAN HORACZEK | เผยแพร่ 3 ธันวาคม 2020 16:27 น
เทคโนโลยี
ฮุนได E-GMP
ระบบ EV ของฮุนไดผสมผสานองค์ประกอบที่จำเป็นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด ฮุนได
แบ่งปัน
ผู้ผลิตสามารถ “ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า” ในทางเทคนิคโดยการเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นชิ้นส่วนไฟฟ้า แต่กลยุทธ์ดังกล่าวไม่อนุญาตให้พวกเขาใช้ประโยชน์จากสิ่งที่ EV มีให้อย่างเต็มที่ เพื่อหลีกเลี่ยงกับดักนั้น ฮุนไดได้สร้างElectric Global Modular Platform ใหม่ หรือ E-GMP ตั้งแต่เริ่มต้น และมีแผนจะเปิดตัวยานพาหนะในปีหน้า
แพลตฟอร์ม E-GMP เปิดตัวครั้งแรกในงานแถลงข่าวเมื่อต้นสัปดาห์นี้ โดยบริษัทได้วางแผนที่ทะเยอทะยานที่จะต้องดำเนินการเพื่อขับเคลื่อนฝูงบิน เป็นระบบโมดูลาร์ที่ใช้ชิ้นส่วนที่ได้มาตรฐานในรูปแบบต่างๆ เพื่อตอบสนองความต้องการของกรณีการใช้งานเฉพาะ ตั้งแต่รถครอบครัวขนาดใหญ่ไปจนถึงรถสปอร์ตที่ทำได้ 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงภายในเวลาไม่ถึง 4 วินาที
มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กมีบทบาทสำคัญในระบบ แม้จะไม่มีขนาด แต่มอเตอร์ก็หมุนได้เร็วกว่าคู่แข่งรายใหญ่บางรายถึง 70% ซึ่งช่วยให้ได้กำลังและประสิทธิภาพแบบเดียวกันในขณะที่ใช้พื้นที่น้อยลง
แพลตฟอร์มเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยค่าเริ่มต้น
แต่สามารถเปลี่ยนเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังและพึ่งพามอเตอร์ด้านหลังที่ทรงพลังกว่าเพียงอย่างเดียว ล้อแอคชูเอเตอร์บนมอเตอร์สามารถเชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อจากเพลาขับโดยอัตโนมัติ เพื่อทำสวิตช์และเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่โดยรวม
แบตเตอรี่ที่ให้พลังงานเป็นเซลล์แบบกระเป๋าที่จัดเรียงในโครงเหล็กเสริมความแข็งแรง ฮุนไดอ้างว่าพวกเขาสามารถชาร์จที่ 400V ทั่วไปหรืออัตรา 800V ความเร็วสูงซึ่งจะให้การชาร์จเต็มในเวลาเพียง 18 นาที (ให้ช่วง 62 ไมล์) หลังจากห้านาทีบนสายไฟ ระบบเป็นแบบสองทิศทางเช่นกัน ดังนั้นจึงสามารถสูบพลังงานเพียงพอจากชุดแบตเตอรี่เพื่อจ่ายไฟให้กับที่ตั้งแคมป์ขนาดเล็กหรือทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าธรรมดาในระหว่างที่ไฟฟ้าดับ มันสามารถส่งออกกระแสไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อน EV อื่นได้หากจำเป็น
เช่นเดียวกับแพลตฟอร์ม EV อื่น ๆ อาร์เรย์แบตเตอรี่อยู่ต่ำถึงพื้นเพื่อให้การจัดการที่ดีขึ้น แต่ฮุนไดยังได้ล้อมก้อนแบตเตอรี่ที่อาจระเหยได้เพื่อป้องกันการชน
ทั้งด้านหน้าของรถที่อยู่ด้านหน้าของห้องโดยสารเป็นโซนยู่ยี่ที่ออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงกระแทกในการชนก่อนที่พลังงานจะเข้าสู่เซลล์ หากไม่มีเครื่องยนต์สันดาปขนาดใหญ่นั่งอยู่หน้าคนขับ ฮุนไดสามารถสร้างโครงสร้างที่กระจายแรงเพื่อลดความเสียหายในซากเรือได้ มีคานประตูที่ขยายจากด้านหน้าของรถและเชื่อมต่อด้านข้างของช่องเครื่องยนต์เพื่อป้องกันการเสียรูปจากการกระแทกนอกศูนย์ ซึ่งเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยและอันตรายที่สุด
เครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนที่เล็กลงทำให้มีพื้นที่ภายในห้องโดยสารมากขึ้น ยานพาหนะจะมีระยะฐานล้อยาวขึ้นและมีระยะยื่นที่สั้นกว่า ซึ่งหมายความว่าพวงมาลัยและคันเหยียบสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าได้ และไม่มีโคกตรงกลางห้องโดยสารเพื่อรองรับระบบขับเคลื่อน นั่นเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่ทำให้แนวคิดของรถยนต์ไฟฟ้าที่กว้างขวางและกว้างขวางที่เราเห็นบ่อย ๆ เป็นไปได้
ฮุนไดวางแผนที่จะเริ่มเปิดตัวรถยนต์บนแพลตฟอร์ม E-GMP เริ่มในปีหน้า โดยจะมีงานอีกหลายสิบคัน เนื่องจากแพลตฟอร์มนี้ประกอบด้วยโมดูลที่ได้มาตรฐาน บริษัทกล่าวว่าสามารถดำเนินการได้อย่างรวดเร็วและปรับให้เข้ากับความต้องการของตลาดด้วยรูปแบบและรุ่นที่แตกต่างกัน บางทีในที่สุดเราอาจจะได้ห้องนั่งเล่นที่กว้างขวางซึ่งยานพาหนะแนวความคิดมากมายได้สัญญากับเรามานานหลายปีแล้ว
ซิผิง
จิบในยางฤดูหนาว
การตัดในแนวทแยงในวัสดุช่วยเพิ่มการยึดเกาะ บริดจสโตน
ร่องดอกยางเป็นร่องเล็กๆ ที่หน้าดอกยาง เช่นเดียวกับรูขุมขน สิ่งเหล่านี้ช่วยดูดซับชั้นน้ำ แต่งานหลักของพวกเขาคือการให้ขอบกัดเพิ่มเติมเพื่อตัดเป็นน้ำแข็ง เช่นเดียวกับสตั๊ดของนักเล่นบอลที่หยุดพักเพื่อขโมยฐานที่สองที่ตัดเข้าไปในสิ่งสกปรก ยางสำหรับทุกฤดูมีการจิบบ้าง แต่ในยางฤดูหนาว ยางล้อจะมีความอุดมสมบูรณ์และเด่นชัดมากขึ้น ตามข้อมูลของ Edmonds
ยางฤดูหนาวรุ่นก่อนๆ ที่มีการดูดฝุ่นดังกล่าวต้องทนทุกข์ทรมานจากผลข้างเคียงบนทางเท้าที่แห้ง เมื่อดอกยางดูเหมือนจะดิ้นอยู่ใต้ตัวรถ ทำให้เกิดความรู้สึกไม่มั่นคงและขาดการติดต่อสำหรับผู้ขับขี่ ยางฤดูหนาวใหม่ใช้ท่อ “3D” แทนที่จะตัดตรงเข้าไปในก้อนดอกยาง ร่องยาง 3 มิติจะซิกแซกไปตามยาง เพื่อที่ว่าเมื่อรถกำลังเลี้ยวบนพื้นผิวที่แห้ง ยางจะสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ดีขึ้น ขจัดความรู้สึกดิ้นไปมา
“มันทำให้ยางฤดูหนาวสามารถคาดเดาไฮโลออนไลน์
